Kaj je TPMS senzor in kako deluje?

TPMS senzorji za kontrolo tlaka v gumah, so od leta 2014 (v skladu z ECE-R 64) zakonsko obvezni za vsa vozila. Naloga sistema za nadzor tlaka v pnevmatikah je opozoriti voznika na izgubo tlaka v eni ali več pnevmatikah, kar lahko povzroči nevarne vozne razmere. Indikator senzorja za nadzor tlaka v pnevmatikah TPMS je rumen simbol, ki sveti na nadzorni plošči v obliki podkve s klicajem.

Gre za zelo pomemben varnostni sistem. Najbolj pogoste poškodbe na pnevmatikah je namreč mogoče pripisati prav počasnemu in s strani uporabnika nezaznanemu zniževanju tlaka. Na neki točki lahko pride tudi do nenadne izgube tlaka, pri tem pa obstaja verjetnost, da voznik popolnoma izgubi nadzor nad vozilom. TPMS s skrbjo za pravilen tlak ne pripomore le k varnosti in udobju uporabnikov, temveč skrbi tudi za pravilno obrabo in tako omogoča optimalen izkoristek pnevmatike.

VRSTE TPMS SENZORJEV:

NEPOSREDNI ALI DIREKTNI TPMS SENZOR

Direktni TPMS senzor spremlja določeno raven tlaka s pomočjo manometerov v vsaki od pnevmatik. Direktni nadzorni sistem TPMS lahko zagotovi tudi informacije o temperaturi in pošlje vse svoje podatke centraliziranemu krmilnemu modulu, kjer se ti podatki analizirajo, interpretirajo in, če je tlak v pnevmatikah nižji, kot bi moral biti, se podatki prenesejo neposredno na nadzorno ploščo, kjer se prižge rumena luč kot opozorilo. Vsak od senzorjev ima svojo edinstveno serijsko številko, ki pomaga pri natančnejši obdelavi podatkov med njim in sistemom na drugih vozilih, pa tudi odčitavanje tlaka za vsako posamezno pnevmatiko.

Neposredni sistem ima torej več dodatnih sestavnih delov (elektronika kolesa na obodu, elektronika kolesa na ventilu, antena, kontrolna enota ...), kar pa pomeni tudi dodatno in pazljivejše vzdrževanje.

Gumi center ima v svoji ponudbi različne vrste senzorjev, med njimi pa bi izpostavili Platin TPMS senzorje. Vrhunske Platin TPMS senzorje proizvaja nemško podjetje HUF. Eden največjih dobaviteljev proizvodov za daljinsko upravljanje in nadzor v avtomobilski industriji.

PLATIN TPMS SENZORJI

PLATIN TPMS senzorji so tako imenovani hibridni senzorji, na katere je že nameščenih več protokolov originalne opreme OE. Hibridni senzorji PLATIN pokrivajo približno 90 % povpraševanja na trgu. Vse PLATIN senzorje je mogoče kadar koli reprogramirati z uporabo običajnih diagnostičnih naprav (Ateq, Bartec).

PLATIN Sens je popolna dopolnitev vaših platišč PLATIN in pnevmatik PLATIN.

ZAKAJ PLATIN TPMS SENZORJI?

• Kakovost in dizajn - PLATIN Sens s kovinskim ventilom imajo fiksni kot ventila (10 °) in so lahki.
   
• Senzorji so na voljo v srebrni, sivi in črni barvi – da se ujemajo z barvo vaših platišč. Obstaja tudi različica z gumijastim ventilom.
   
• Platin senzorji so hibridni senzorji, ki imajo že nameščenih več OE protokolov.
   
• Senzorji PLATIN SENS se lahko uporabljajo kot OE senzorji.
   
• Senzorji PLATIN SENS 1-6 so vgradili skupno približno 155 protokolov OE (90 % pokritost trga),
   
• Platin SENS senzorje je mogoče kadar koli reprogramirati z običajnimi diagnostičnimi napravami Ateq, Bartec in VDO.

Če je eden od vaših senzorjev pokvarjen ali kupujete nov komplet koles, morate namestiti standardni ali nadomestni senzor. Poiščite svoj primeren Platin senzor, oglejte si ponudbo ostalih senzorjev ali se za dodatne informacije o senzorjih TPMS obrnite na gumishop.si.

NA KAJ JE TREBA PAZITI PRI MENJAVI PNEVMATIK, DA SE NE POŠKODUJE TPMS SENZORJEV?

Z nepravilnim postopanjem bo serviser lahko hitro poškodoval senzorje neposrednega TPMS sistema in si nakopal nepotrebne stroške. Kako te možnosti zminimalizirati:

• Izogibajte se uporabi kakršnekoli sile na senzorju.
• Pri odvajanju plašča od platišča mora biti odvajalna roka vedno uporabljena na nasprotni strani od ventila.
• Pri demontaži s platišča ali montaži nanj mora biti montirna glava uporabljena kakih 15 centimetrov za ventilom.
• Zelo razširjena napaka je uporaba montirne paste, ki pa lahko povzroči filter oziroma sloj na senzorju, ki moti elektroniko. Uporabljati se sme le namenske spreje ali pa milnico.
• Pred nameščanjem pnevmatike je treba preveriti, da senzor ni umazan ali poškodovan in je trdno pritrjen.
• Čiščenje senzorjev je dovoljeno le s suho sintetično krpo, ki ne povzroča statične elektrike.
• Če je nujna menjava senzorja, je treba pri postopku in zategovanju slediti navodilom proizvajalca.
• Ko stranka namešča sezonske pnevmatike na ločena platišča, je treba nanje dodati senzorje in jih skodirati.
• Po menjavi kolesa oziroma pnevmatike, spremembi njene lokacije, menjavi senzorja in drugih delov TPMS je potrebna tudi vnovična kalibracija tlaka, ki se jo opravi prek menijev vozila.

PRIMER IZ PRAKSE

BARVE VENTILOV 

Nekateri sistemi so narejeni tako, da mora iti po premontaži isto platišče na isto mesto ali pa je potrebno novo kodiranje, saj sicer sploh ne bodo delovali. To je zelo pogosto pri tistih modelih francoskih znamk, ki uporabljajo Schraderjev sistem SMSP. Namesto več anten za prenos podatkov SMSP uporablja zgolj eno, zato je mesto senzorjev vnaprej določeno z barvami: spredaj levo zelen obroček na ventilu, spredaj desno rumen, zadaj levo rdeč, zadaj desno črn.

Pri premeščanju pnevmatik ali menjavi senzorja je treba na novo določiti mesta koles. Ker pa elektronika pri tem sistemu v mirujočem stanju meri in sporoča tlak le na 15 minut, je potrebno posebno diagnostično orodje "valve exciter", ki sproži pošiljanje signala.

BATERIJA

Velika večina senzorjev deluje ob pomoči vgrajene baterije, ki zdrži nekje med 5 in 10 let. Iztrošene praviloma ni mogoče menjati in je treba tak senzor v celoti menjati. Sistem bi moral na to še pravi čas opozoriti, tako da do nenadne odpovedi ne bi smelo priti. Renault pri nekaterih modelih uporablja sistem Siemens VDO (Tyre Guard), ki za delovanje ne potrebuje baterije.

MOTNJE V FRERKVENCAH

Tudi sicer gre trend v smer t. i. transponderjev. Poleg tega, da ne uporabljajo baterije, je njihova prednost delovanje na 2,4 GHz tehnologiji, ki ni tako dovzetna za radijske motnje. Trenutno veliko senzorjev deluje pri 433 MHz, kar pa je frekvenca, ki jo uporabljajo na primer tudi ušesne slušalke, alarmni sistemi in sistemi za garažna vrata.

PREVOZ ŠTIRIH DODATNIH GUM

Pri menjavi in rekalibraciji TPMS sistemov ne smemo pozabiti na morebitno rezervno kolo. Stranke je treba opozoriti tudi na morebitno zanimivost pri prevozu štirih koles na montažo ali z montaže. Sistem bo namreč lahko zaznaval tudi dodatne štiri pnevmatike v vozilu, če so bile te že prej skalibrirane z avtomobilovim sistemom, skupaj torej osem ali celo devet. Posledično bo javljal napako.

Podobno napako lahko sistem javi tudi, ko med kalibracijo preblizu stoji drugo vozilo, ki ima vgrajen neposredni TPMS. Kalibracijo je treba zato vedno opraviti tako, da ne prihaja do zunanjih motenj.